今天花果知识就给我们广大朋友来聊聊劳斯莱斯ae86,以下关于观点希望能帮助到您找到想要的答案。
史料 |马自达ceo确定转子发动机将回归？揭秘转子前世今生
答在我们的印象中，转子发动机早就和马自达绑定在了一起。这个品牌在销量仅有丰田几分之一的情况下仍然拥有众多的拥趸和粉丝，它的造车理念绝对是最大功臣。而构成它造车理念的最大功臣，就是转子发动机。
最近我在微博上看到一个段子：“马自达：我玩转子发动机我就会没钱，没钱了我就去卖车，卖了车我就会有钱，有钱了我就去玩转子发动机。”
我喷饭之余，再次深深感慨网友“企业级“理解的到位。
微博上之所以会出现这个段子，原因是几天前马自达ceo亲口承认了转子发动机将会以纯电动车增程器的方式回归。尽管它只是个增程器、尽管它只能供电、尽管它不能直接驱动车轮，但当发动机中的转子再次做离心运动的时候，那些属于高桥凉介和fc3s的回忆便会涌上心头。情怀化为泪水，信仰凝结成梦。我们这些马自达的“脑残粉“，除了能用键盘表示鼓励，也只能一声声的高喊”马自达牛x“了。
关于转子发动机为何会成为增程器，我们以后有机会细说。本篇文章，我就带大家回顾一下转子发动机的前世今生，以及它最后为什么会成为马自达粉丝的终极信仰。
转子发动机之父
我们得承认，转子发动机是因为马自达而发扬光大的，可惜的是，这个日本品牌并不是转子发动机的“生父“。真正发明转子发动机的其实是一位德国工程师，菲力斯·汪克尔（felix wankel）。
与大多数车企的著名工程师一样，汪克尔博士也与二战有着千丝万缕的联系。早年间，汪克尔博士在纳粹德国的帝国航空部工作，专门研究飞机和鱼雷等武器的油封和旋转阀门。随着德国的战败，汪克尔博士被盟军关了一段时间，获释后在50年代加入了nsu汽车厂（后来被奥迪合并），开始专心研究汽车发动机。
起初，汪克尔博士是想发明一种没有太大振动的发动机，他认为活塞的往复运动是发动机振动最大的来源，在经过了反复尝试后，汪克尔博士终于在1957年发明了一种不需要往复运动的发动机——转子发动机。
tips：汪克尔博士发明的转子发动机代号为“dkm54“，但这款发动机由于种种原因没能量产，后来nsu汽车厂的另一个工程师对其进行了改良，使其能够量产，而发动机的代号也变为了“kkm 57p“。
转子发动机的原理
那么，汪克尔博士既然想发明一种振动小的发动机，这种发动机自然就是以“振动小“为目标去研发的。首先，传统的四冲程发动机转两圈才能做功一次，而转子发动机转一圈就能做功三次，效率很高。其次，因为没有了曲轴、传统的进排气阀、凸轮轴等等一系列的零件，转子发动机的体积就可以很小，而且因为发动机内部不会有往复运动，所以它在运行时的振动很小，也更加平顺。
简单点说，转子发动机的气室是一个椭圆形的，不像传统的圆柱形。在里面有一个旋转的转子，转子的形状也很特殊，是三段圆弧组成的类似于等边三角形的形状。转子内通过齿轮与中间轴啮合，转子不断的做离心运动。
这种设计的巧妙之处就在于转子和气室的形状，转子在运转的过程中，将气室分为三部分，这三部分分别负责进排气、压缩和点火，完美地完成了传统四冲程发动机的工作。另外，它也顺带手的增加了一个好处，就是发动机的转速可以做的很高，升功率方面优势很大。
tips：通过上面这张图大家也能看出来，传统活塞发动机的零件很多，所以带来了很高的故障率和装配难度，而零件较少的转子发动机此时的优势一览无遗。
那些研究过转子发动机的车企
按照当时的眼光来看，转子发动机绝对是属于“黑科技“级别的产品了。1960年，nsu将一台30匹马力的转子发动机放在了prinz车型上。因为转子发动机体积小、振动小等优势，这台发动机甚至被安置在了后背厢地板的下面。
此时各大车企一看：“有这么厉害的技术，那我一定不能落在别人后面！“（类似于今天的新能源车和自动驾驶）于是nsu开始出售转子发动机的制造权，并且从这些车企的身上赚了不少授权费。
再然后，军备竞赛正式开始了。此时全球的大部分车企都开启了转子发动机的研发和改进，像奔驰、日产、雪铁龙、通用、保时捷、丰田等等厂商都对该技术有所涉足。
其中研发较快的，比如雪铁龙推出了一款与nsu合作的双转子发动机，车型为雪铁龙gsbirotor。还有奔驰著名的概念车c111，也搭载了一台燃油直喷的三转子发动机。我们印象中最具肌肉范儿的福特野马也采用过转子发动机，甚至连劳斯莱斯都研发出了一台双转子柴油发动机，计划应用在军工车型上。
然而，各大车企在尝试了一段时间后纷纷碰壁，上述的这几款车型没有一款能够大获成功。事实上，转子发动机在当时的确也是有缺陷的，最大的问题就在于随着转子的旋转，转子三个顶端气封的密闭性会逐渐降低，而且由于转子在不断摩擦转子室内壁，上面会出现严重的磨损，导致转子发动机的寿命大幅降低。
此时，大部分厂商已经知难而退了，只留下了一个“身披红色战衣“的匠人——马自达。
马自达将转子发动机推上神坛
在经过了时间的沉淀后，转子发动机早就褪去了最初的光环，如今的它更像是一块烫手的山芋，无人敢接。在这样的情况下，马自达毅然决然的购买了转子发动机的所有专利，它也为此付出了2亿8千万日元的巨额资金，这相当于全公司8000名员工的一个月薪资。
此时的马自达销量状况很差，随时有可能有被兼并的风险。马自达在此时孤注一掷，也颇有些“不成功便成仁“的味道。随后，著名的马自达转子引擎研发部门成立，后人称其为“转子四十七士”。
我们如今都很难相信，当年多少车企没有解决的难题，居然被这四十七个人解决了。在经过了无数次的尝试后，马自达终于将转子发动机推向实用化，发布了一款惊世骇俗的传奇跑车——马自达cosmo sport。
要知道，就在上个月的北京车展上，该车还作为马自达百年庆典的“重磅嘉宾”亲临了现场，它的重要程度可见一斑。
对于大多数男孩儿来说，这款车也一定在你们的童年中出现过，只不过你们当时都在看杰克·奥特曼打怪兽而已。没错，《杰克·奥特曼》中号称“陆战猛虎”的mat队巡逻车就是马自达cosmo sport，这可是《奥特曼》系列中难得没有被“魔改”的车型。
没有任何意外，马自达cosmo sport成功了，而这辆车的成功也为rx系列的辉煌奠定了基础。1991年，采用了转子发动机的马自达787b赛车赢得了勒芒24小时耐力赛的冠军，这也是转子发动机和马自达在“人生”中最高光的时刻了。只不过后来赛事官方禁止了转子发动机参赛，这次比赛也成为了转子发动机“最耀眼的绝唱”。
后面的故事想必大家都能略知一二了，马自达rx家族诞生，转子发动机成为了马自达的“独门秘籍”。这其中最令人印象深刻的，恐怕就是《头文字d》中高桥兄弟驾驶的rx-7了，那辆白色的fc3s和黄色的fd3s也被如今的日本改装爱好者奉为“神物”，它们在日本的地位甚至超越了熊猫色的ae86。
转子发动机的陨落
尽管“转子四十七士”用尽了毕生功力解决了转子发动机内壁划痕的问题，但终归解决不了物理规律所遗留下来的油耗和排放问题。
马自达将转子发动机推向市场后不久，第一次石油危机爆发，油价飙升的同时，丰田、斯巴鲁等厂商开始抓住这次难得的机会，推出了诸多“经济实用且省油”的小型车，马自达转子发动机遇冷。
虽然马自达并借着惊人的毅力挺过了第一次石油危机，但接踵而来的不是捷报，而是噩耗，因为第二次、第三次石油危机开始又来了…此时马自达已经将转子发动机从家用车“上放”到了性能车上面，这种迫于无耐收缩而转子发动机应用范围的做法无疑令人心酸。当年的辉煌烟消云散，努力付之东流。
我们以为《头文字d》中fd3s是神话的开始，但没想到那就是神话的结束了。虽然马自达后来又推出了rx-8，但这款车本质上只是四门四座车型，因此不能称之为纯粹的跑车，rx-7终归是后继无人了。
2011年10月，马自达宣布rx-8车型将于2012年6月份停产，该车成为了最后一款搭载转子发动机的车型。现在，不明所以的观众应该知道为什么马自达的粉丝会因为转子发动机的回归而如此欢呼雀跃了吧？
总结
其实关于转子发动机，有太多太多的故事可讲，比如当年“转子四十七士”是如何解决的发动机室内壁划痕问题？马自达为什么会选择转子发动机作为增程器，只是因为情怀吗？汪克尔因为高度近视没考驾照为什么还能研发出转子发动机这种神物？
好吧，最后一个是我用来搞笑的。
我只是想说，转子发动机的故事还远远没有结束，它消失的这几年，汽车市场少了很多乐趣。无论是马自达的粉丝也好，还是不明真相的吃瓜群众也好，我们的欢呼一方面是因为马自达，另一方面，只是希望如今的汽车市场能够增添一份乐趣罢了。毕竟，满屏幕的新能源车和自动驾驶，也挺无聊的不是吗？
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
用“车库人生”继续毒害国内车友，我在游戏里都没这么多车！
答 前情回顾 ：2018年3月份的时候，我们报道过一篇"车库人生"的文章。车主龙龙去到澳大利亚工作之后，在短短一年的时间里，就买了5辆经典的日系性能车。丰田ae86、本田s2000、本田fn2、日产gt-r、斯巴鲁sti，同时拥有这么多合法上路的jdm车型，这在国内是无法想象的事情。
由于那篇文章被很多车友们转发，所以龙龙也成为了朋友们口中的网红。作为网红，自己身上的压力也慢慢增加，所以在2018年3月之后的日子里，他又购入了6辆经典性能车 1辆买菜车，而这次可不仅仅是jdm车型了，还有来自欧洲的大众神车。而这辆手动的四驱小钢炮，让龙龙爱不释手。（先留点悬念，让我们跟着车主的买车历程往下看）
在去年文章的最后，我提到的车型是丰田ae86，其实这台车在我手里并没有收藏太久，主要原因是家里全部都是手动挡的车子，没有一台自动挡，实属不太方便，后来就将它卖给了一个头d迷的华人。卖掉之后，我入手了bmw e91 323 touring，这台车主要是拿来代步用，没有什么性能可言，所以就简单上几张照片分享，然后带过吧。
在2018年的5月左右，我又毅然决然的入手了一台翼豹8代sti，这车之前已经拥有过一辆了，再次入手是因为成色好然后全原装，特别是斯巴鲁这样的"易爆"车型，素车的底子可以让我更有信心的去发挥。
热爱跑山的我，第一件事肯定是提升底盘，刹车我使用了dba xs 4000的碟盘 endless mx72plus的煞车片，whiteline 的前后下防倾杆，cusco的引擎室拉杆，ksport的绞牙减震，mishimoto的全铝水箱，k&n的进气，轮胎采用245/40/18的rs-rr半热融，xxr 527 18寸轮毂，排气系统维持原厂。
虽然现在三菱evo 9被车迷们所追捧，但是不要忘记sti也是赛道上的王者。这辆车在山路上给了我很大的成就感，难怪土屋爸爸说过，四驱是最强的车，深感认同。
到了9月份，我购入了丰田的第4代目牛魔王supra，这车我就没有进行过多的改装，因为原装的时候就已经有点驾驭不住的感觉了。不过坐到驾驶舱里面的时候，相对于那些紧绷的性能车来说，倒是更加舒服一些。
其实mk4的丰田supra拥有几个不同的版本，有搭载2jz-ge自然吸气发动机的温顺版，也有搭载2jz-gte发动机的暴力版。虽然原厂最大只有280匹，但是只要经过改装，"牛魔王"的脾气就出来了。很多人会将其改装成漂移车，足以看出它那不安分的性格。
打了电话过去，车是在墨尔本的，而我在悉尼，跟车主沟通一会，表示愿意等我这个疯狂的人，我立马订了机票、酒店，就直接前往，到达墨尔本已经晚上9点，这是我人生中的第一次跨洲买车。
到了墨尔本，当然要拜访一下当地的车友，于是约了一波夜拍，宛如《头文字d》现场版，一点大土澳氛围都没有，之后回到酒店休息，隔天一早准备10个小时的驾驶，把车开回悉尼。
回悉尼之后，跨洲买车是要重新验车，买悉尼的路权，重领悉尼的新洲牌照，也在网上订制了一块个性车牌，ek9-r，瞬间整台车逼格满分，浓浓的jdm风。
除了隔着屏幕就能听到的爆tec红头机之外，这辆车的座椅同样是"大红袍"，也是流通于国内二手改装件市场上的网红产品。由于是recaro出品，这么多年过去了，不仅乘坐感受很舒服，而且还非常保值。
到了11月，发现原来澳洲有一款很特别的马自达rx-8，我印像中的rx-8应该跟大伙印像中的都，但是这台车有多特别呢？
首先它原装车就很有诚意的给了两张recaro，19寸的bbs轮毂，倍适登的减震，全车的body kit，这车就是rx8 type-rs。一句话来形容就是贼帅啊！
类似劳斯莱斯那样的对开门设计，让后座乘客方便进出。以往我们印象中的rx-8座椅的头枕位置，都是有一个转子发动机样式的镂空设计，但是这辆特别版却采用了有四点式安全带预留孔的款式。
到了年底，我发现宝马旅行版开始烧机油了，于是就低价转手放生了。而前面我也说过了，丰田supra mk4并不好驾驭，所以我也把它给卖掉了。这样家里又多出停车位，于是我又开始寻车之旅。
考虑再三，还是得找台自动挡的代步车。这个时候，我看上了被大家称为大众神车的r36。其实这车我开起来没有太多的感觉，因为就是把它定位在代步车，不过dsg变速箱跟3.6 vr6发动机，真的是挺快的，至少这是我第一次开到这么快的旅行车。
大众r36这辆车我开了2周，越来越觉得这颗发动机真的挺吸引我的，于是才开始做功课，了解这颗发动机。不过呢，由于车子的年龄增大，内饰座椅的皮革有点褶皱，算是一点小遗憾吧！
虽然r36驾驶感受不错，但它的造型始终是台旅行车，我也没办法拿来跑山啊！这时候一个开高尔夫gti的朋友告诉我，其实你可以考虑r32这台车。
一开始我以为他说的是日产gt-r r32，因为也是四驱。后来他告诉我，是大众mk5 r32，同样采用vr6发动机，只是排量为3.2升，马力比r36少了50匹。听完之后，我直接又奔二手市场找车了。
让人振奋的是，我们竟然遇到了全澳不到10台保有量的版本，3门手动款，同样是原厂就给你安装了recaro的桶椅。拿到车的隔天，我就上山溜达去了，跑一圈山路下来，这款车真的可以给出很高的评价。
四驱 手动 短轴 vr6发动机，低扭很棒，每个挡位都很有力，在山路上的表现又灵活又刺激。现在还是在蜜月期，将来我会对这台车进行深入的改装，让它发挥出更大的乐趣，毕竟这么一款上了年纪的小车还有300km/h的表底来挑逗你的神经。
由于我的爱好就是跑山，所以空闲的时候我就会开着它们去山路上看看风景。虽然目前玩了十多辆车，但只是冰山一角而已。在新的一年里，我的目标就是希望能够把90年代的性能车全部玩一遍，也希望自己能在2019年找到真命天女，能够跟我一起玩车的另一半。哈哈，提前祝大家新年快乐，赏车愉快。
车主/ 龙龙（微博@本田大叔jayjay）
原厂就配了高转速发动机，这些车了解下！
答说起最高转速这个问题，你的第一反应是多少，是6千？7千？还是8千？这些对于普通家用车来说确实已经很高了，但是这些转速对于我们今天要说的这几款车型来说都太简单了，这个区间才刚刚是它们的动力爆发点，最高转速甚至能达到一万转。你可能在想1万转是什么概念，以目前大多自吸车为例基本都在6500转到达了极限，而这些车能再多出25%的动力输出区间，更能将一台发动机的极限和车辆的运动性体现出来。
那这些能从6千转一直到1万转的车型到底是什么神车？说出来你可能不信，它们是卡罗拉，是思域。不信，你往下看看。
丰田ae86
相信只要对汽车有一点点了解的话，你一定都听说过ae86这个名字，其实ae86并不是一个车型的名字，而只是一个底盘代号，就像保时捷911的997、991这样的数字，如果要说ae86准确来说是个什么样的车型，那就是卡罗拉。
可能有的人会觉得，就一台老旧的卡罗拉有什么厉害的，但这台其实很大不同，这一台卡罗拉除了是双门溜背的造型以外，还采用了前置后驱的布局，以及当时非常流行的翻盖式大灯。当然了，要数最有名的还是因为《头文字d》而著名，带有豆腐店涂装的双色车身，这在不少人心目中都成为了“神车”，更有不少用户愿意花重金买一台ae86改成故事里的样子。
不过，能让这台车型之所以神化，还要归功于其搭载了一副代号为4a-ge的发动机，虽然仅有1.6l的排量但却配备了16个气门，在原厂状态下就能达到8000转以及170匹的动力输出，经过稍微调校后能达到10000转的转速和190匹的动力，还是非常可怕的。非常可惜的是这款车型在国内基本没有销售，想要的话要从国外平行进口回来，费用还是比较昂贵的。不过相信你们也听过“最快的86也追不上爱坐奔驰的那个她”这句话，信仰还是放在心上好了。
本田思域type-r
没错，这就是我所说的思域了，可能你们看这样子感觉不太熟悉，其实这是本田第六代思域车型，代号为ek，而这款车的五门三厢版车型当时是有进入国内销售的，代号为ek3；至于这款两门两厢的车型则是代号为ek9的高性能版；而这一代的思域由于采用了大眼式的大灯设计，也被不少人称之为“大眼鸡”。
如果不说，可能不少人都会觉得这是一台很普通的本田车型，是很普通但是又带一点点特别。从图片上看你会觉得这就是很普通的白色车漆，但是实际上本田高性能车型的白色车漆是略带一点点偏黄的，这一点是有别于其他纯白色车漆的，也被不少人称之为“冠军白”。细心的你可能也留意到了，这款两厢车的后玻璃上竟然没有后雨刷，或许是因为够快连雨都追不上吧。
在ek9身上搭载的是一副闻名至今的本田代号为b16b的发动机，同样仅仅只有1.6l的排量，但是却拥有着188匹的动力以及8200转才开始进入红区的转速，而最重要的当然还是配备了本田看家的i-vtec可变正时气门技术，从6000转开启之后动力一直远远不断，超乎你对1.6l排量的想象，并且这副发动机除了快以外还非常皮实耐用，至今仍然能在各大赛车场看到它们的身影。
本田s2000
不好意思，还是本田，不过跟思域那些“买菜车”不同的是，这一台在本田系列里属于跑车系列。从外观上来看你就能发现这款车型相比其他要凶狠不少，修长的车头突然了其运动的特性，并且还采用了软顶敞篷来降低自身车重，不得不佩服本田在控制车身重量这一方面真的非常出色。
在内饰上你根本不会看到任何跟驾驶没有关系的东西存在，什么中控屏根本不需要在这辆车上存在，能给你个空调就已经算是非常不错了。不过，说到s2000的内饰就不得不说一下那非常出色的仪表盘了，8500转才开始进入红区的led仪表盘至今来看也不过时。不过这里要说一下，因为s2000具有ap1前期版和ap2后期版两个版本，仪表盘也会有多不同，在ap2上仪表盘从8000转开始就已经是红区了。
能撑起这么高转速的还是要归功于这副代号为f20c的发动机，这一代发动机更被称之为“自吸之王”。f20c拥有2.0l排量，但是能在8300转的时候爆发出250匹的马力，最高转速能达到9000转，这个动力无论是在当时还是现在，也没有多少车型能够超越的。上面也说到这个车型分为前后期两个版本，而在后期版上搭载的则是代号为f22c的发动机，排量也从2.0变成2.2了，虽然排量变大了但是转速却下降了，这是因为当时不少用户反映前期版车型存在低扭不足的情况，所以本田在后期版车型上作出了相应的调整。
对了，这款车型是具有左舵版本的，国内不少商家都从国外进口车型回来进行销售，至于价格嘛基本就维持在80-100万区间。
马自达rx-8
这是几款车型中唯一有在国内进行销售的车型，但是由于在当时高达50万的价格，导致并没有太多人购买。在外观上这款车型你看似只有两个车门，实际上是拥有四个车门的，而后面两个门的打开方式则非常独特，采用的是对开式车门，没错了就是跟劳斯莱斯一样的打开方式。并且这款车的后排不是形同虚设的，后排是可以轻松坐下两个成年人的，4300px的教授表示曾经坐过表示真的没有压力。
至于内饰上这款车型同样是非常简洁，不过相比起s2000还是多了不少配置的，在仪表盘上虽然没有s2000那样来得那么具有科技感，但是三桶式仪表盘在运动气息上丝毫不输，并且采用了跟法拉利相同的中置转速表，并且表底显示是10000转。rx-8与s2000一样分为前后期两个版本的车型，在两款车型上主要针对中控布局、方向盘、仪表盘作出了变化，以及采用了来自recaro的左右，而图中所示的正是后期版车型。
相比于其他车型，rx-8在排量上可以说是非常“小”了，仅仅只有1.3l。但是，rx-8与其它车型不同，该车型并没有采用传统的内燃发动机，而是采用了马自达著名的转子发动机，这是一个三角形的发动机，这个发动机转一圈等于内燃机工作了两次，而正是这样的原因令到这款1.3l的发动机拥有231匹的动力，8200转才是才进入红区。当然了，转子发动机还有一个特性，那就是费用，尽管只有1.3l的排量，但是油耗基本能达到18l/100km。
市面上还有哪些在售？
如果你看完上述的几款车型，对于万转发动机感到非常大的兴趣，很希望能够拥有一台，那我告诉你，下面的这两款车型非常值得你考虑，并且价格便宜之余油耗还非常低。
作为世界上最大的摩托车生产商，本田在这方面当然也非常出色，来自五羊本田的鸷道190采用了来自本田的最新平台，以及采用了本田neo sportcafé的复古造型，并且配备了一副183cc的发动机，简直可以说的运动与复古兼备。
最重要的是，它有着超万转的仪表以及能到万转的实力，并且油耗也只要3l就能满足你的需求，而且售价也只要1万多就能拥有，相比那些车型简直就是毫无压力，就问你惊不惊喜，意不意外？
当然了，如果你家里条件允许的话，建议你可以考虑一下来自川崎的z400车型，在外观上拥有着极强的攻击性，但同时只有785mm的坐高无论对于新手还是老司机都非常友好，再加上还提供了多种颜色可以选择。
动力上这款车型拥有着400cc的双缸发动机，最大马力能达到45匹，即使这样油耗也只有4l就可以了，并且10000转那简直是轻松实现，12000转的红区就问你怕了吗？这个价格你还考虑什么飞度！
当然了，教授今天所说的这些并不是让你们去追崇这些神器，只是希望能让你们知道即使是买菜车也有强大的存在，而错过之后其实还还可以换种方式去体验这些10000转发动机所带给你不一样的乐趣。不过，在体验之前要记得先把自己的技术练到位了，毕竟生命可没有重来。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
懂的高手帮我罗列出全球跑车品牌！
答品牌不难全部型号就难，吃饭先，晚点给答案你，全部我列不出来吧，尽力而为吧，待续… 鄙视上面一大堆文字而且说的不是跑车……
我们中国的“美人豹”好像是叫美人豹吧，这个算跑车吗？哈哈
布加迪威龙，法拉利，兰博基尼，阿尔法罗密，捷豹
（宝马m系列、6系列、z系列 不能说宝马是跑车跑车只是宝马的一部分，我说的几个系列算是跑车系列的。）
保时捷，除了卡宴全部是跑车。
奔驰，slk、cl、sl……
（丰田）雷克萨斯is、sc，丰田的86看过头文字d都知道吧？ae86、4a-ge、mr2、gt、supra、celica……
日产:gt-r、z系列……日产英菲尼迪g coupe
马自达，rs,mx……
三菱……斯巴鲁……
帕加尼zonda
最值得一提是koenigsegg、sallens7
实在太多了，没有分我没有动力列出来了，几乎每个车厂都出有跑车，太多太多了……
人天天都会学到一点东西，往往所学到的是发现昨日学到的是错的。从上文的内容，我们可以清楚地了解到劳斯莱斯ae86。如需更深入了解，可以看看花果知识的其他内容。
